不变样却变“芯” 蒙迪欧插电混动车型

　　新车搭载了一套2.0L阿特金森循环自然吸气发动机和9kWh的锂离子电池，它们与两台电动机共同组成了车辆的插电式混动系统。

发动机在6000rpm时能达到最大功率105kW（143Ps），4000rpm可达到最大扭矩175Nm。

　　纯电动驾驶续航里程为52km，综合工信部油耗仅为2L/100km。从数据上来看这款车的整体表现还是很不错的。为什么这款车会这么省油呢？

市面上的很多插电式混动结构车型都采用了简单的P2并联式结构，它只有一台电机、一台发动机，运行起来无法维持内燃机的高效工作。

福特的这套插电式混动系统是双电机混联式结构，通过两台电动机与一台内燃机的混联、行星齿轮动力分流，让内燃机最大程度地运转在高效区间。

　　这样即使电池没电了，依然有一台电动机跟内燃机协同工作，保持内燃机处于高效运转状态。

中控台新增的EV按键可调整车辆的驾驶模式，分别有EV NOW、EV AUTO和EV LATER三种模式。

　　EV NOW就是纯电动驾驶模式，在电池电量低于5%时，系统会自动切换到EV AUTO模式。而这个EV AUTO顾名思义，就是让车载电脑来决定车辆动力的来源。EV LATER开启的情况下，车辆会锁定当前的电量情况，让电池只进不出。

由于车辆整体偏向运动，它的方向盘手感偏沉，调头弯拐多了会有些疲惫。但也正是这种清晰的路感反馈让车开起来很有操控的手感。

底盘的调校整体偏向舒适，对于路面的颠簸过滤得较好。在过弯时，前麦弗逊、后上下横臂式全独立多连杆的悬挂结构能够给车辆较好的侧向支撑，只是在走山路急弯的时候才能感觉到些许侧倾。

油门的调校比较平顺，初段起步完全不用担心车往外蹿的不适感。升挡和降挡都比较温和，动力在日常用车方面完全够用了。

　　如果寻求速度，深踩油门可以听到发动机的嘶吼，而车辆也会比较迅速地响应油门的号召提速奔跑。

得益于米其林的这套轮胎，车辆在驾驶过程中的胎噪很小，轮胎抓地力也比较强，这也提升了车辆的驾驶体验。

纯电动模式下，车辆的动力响应依旧及时，而且全车非常安静。只不过看着电池一点点掉电，心里那种不安的感觉难以抑制。

　　编辑点评：福特蒙迪欧插电混动版车型无论在动力还是配置上都有着比较不错的数据表现和实际体验，由于它属于新能源车型，在上海等一号难求的摇号城市也能给很多人带来用车方便。现在唯一差的就是价格，据悉在3月底会公布，据我个人预测价格可能跟现在的蒙迪欧混动版车型相差不多，大约在25-30万区间。加上地方上对购买新能源车人群的补贴，相信未来这款车的市场表现会相当不错。

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